房间里的大象动了，20万级清场之下你还敢买油车吗？

买纯燃油车，还是新能源车是现在的行业争议最大的话题。

油车支持者说：只要还有加油站，就不会买新能源车；电车支持者说：现在还买汽油车就像买机械手表一样，只是一种情怀，观点众说纷纭。

 从终端销量数据来看，答案越来越清晰了，新能源乘用车渗透率不断上升，今年10月已高达37.8%（乘联会数据），单周最高达40%，也就是每5个人中就有2人选择新能源车。

预估11月整月渗透率也将达到39.4%。

从市场行情看，新能源车的价格门槛不断下探，自然也会吸引越来越消费者将目光转向新能源车。

譬如在刚刚过去的12月1日，比亚迪上线“油转电钜惠“活动，多款产品直降5000至20000元不等，网友再次直呼真香。

所以，在当下越来越多人选择在新能源阵营选边站队，咱就说你还会买油车吗？

一、为什么不敢买油车了？

 纯燃油车之所以成为“落后”、“情怀”的代名词，有两大层面的原因。

 第一，从产品逻辑来看，纯燃油车受限于内燃机的特性，很难同时兼顾油耗与动力。用户追求动力就要接受高油耗，要低油耗则忍受弱动力。

 在如今高油价时代，很多纯燃油车用户在加油站就笑不起来了，再叠加高昂的定期养护成本，经济负担就更加大了。

 买一辆纯燃油车，意味着车主需要在强动力、低油耗之间做出取舍，还要做好“买车容易，养车难”的心理准备。

第二，从上层建筑等宏观形势来看，出于产业转型、污染治理等原因，国家不断收紧发展纯燃油车的力度，向纯燃油车发放一张张“催命符”。

大到国家层面加速淘汰高排放、高污染燃油车，严格执行双积分政策等（如2025年油耗必须达到4L/100km），小到一线城市实施燃油车的限行限号等。

综合以上种种原因，纯燃油车逐渐被全球范围的车企和国家“淘汰”，德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国家陆续公布了燃油车禁售时间表。

比亚迪、长安、本田、雷克萨斯、沃尔沃等品牌也官宣了禁售时间表，许多纯燃油车及技术已经释放了停止生产和研发的信号，就连大G、高尔夫等经典神车都不得不向电动化转身。

当新能源的飓风迎面袭来，你不可能忽视它的威力。

新能源车从根本上解决燃油车的痛点，纯电动车能带来极致的低成本、动力性能，­家用充电桩基本在1元以下一度电，是妥妥的省钱利器，百公里加速三四秒也不稀奇。

假如担心充电焦虑，以比亚迪DM混动技术为首的插混新能源车则是用户的最优解，既可油可电，没有充电焦虑，油耗又低，用车成本也低。

别忘了新能源车在许多大城市能享受不限号、不限行，还能上绿牌。譬如上海免费发放绿牌（2023年起仅针对纯电动车），燃油车的车牌竞拍成交价却高达9万元左右，被戏称为 “最贵铁皮”。

对比之下，新能源车是不是香多了？

在电动化与智能化渗透下，新能源产品定义更先进，综合续航超1000公里、高阶辅助驾驶、冰箱大彩电等技术概念齐飞，OTA还能车主常用常新，功能不断迭代，价值感更强，消费者所获得的综合用车体验持续提升。

而纯燃油车完全是一个消耗品，烧油费钱不在话下，现在买它还很难避免让人产生焦虑和担忧。

毕竟大多数家庭买车用车都以几年为周期计算，一些智能程度不高的纯燃油车的价值只减不增，你得担忧它随时过气的问题。

如果你说可以卖出去，那你还得承担燃油车市占率持续降低，保值率下降的风险。

随着比亚迪王朝网多款新车进一步下探价格，合资燃油车已降无可降，毫无退路，使得渠道的恐慌情绪逐渐在二级市场蔓延，经销商退网关店不在少数。

看到这里，你还敢买纯燃油车吗？

二、唐DM-i：优等生中的优等生

假如不买纯燃油车，我们应该买什么新能源车？

比亚迪是选择新能源车一个绕不开的品牌。

比亚迪现在有多火，大家都有目共睹，10月销量超30万辆，11月再次突破30万辆，比许多合资车企一年辛苦营业卖的车还要多。

从小型、紧凑型、中型、大中型车各个细分市场都成功突破合资车的垄断。

以中型SUV为例，比亚迪唐家族月销稳定保持在1万+，11月热销10643辆。

目前，唐家族累计销量已达56万辆，持续抢占碾压纯燃油车，如今已是主流细分市场TOP3的常客。

原因的背后离不开DM-i超级混动系统作为底层支撑，所带来的先天技术优势。

唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统、DM-i专用刀片电池等组成。1.5Ti发动机+单电机系统综合最大功率262kW、综合最大扭矩556N·m。

其中，1.5Ti发动机采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统，拥有15.5的超高压缩比，再配上降摩擦技术，使得热效率达到43%。

在大多数中低速工况下，这款1.5Ti发动机发动机负责为电池充电，而电机此时电驱动效率最高，负责驱动汽车。当进入高速行驶时，发动机能发挥最大效率，直接介入驱动车辆。

整套系统的基本逻辑在于以电为主，短途纯电、长途混动，让内燃机和电动机尽可能发挥各自优势，始终在高效区间运作，从而兼顾节能与动力。

油耗方面，唐DM-i冠军版WTLC综合油耗为1.27L/100km，亏电油耗最低5.5L/100km，综合续航最长可达1110km，足以轻松应付日常通勤，长途出行也不会有太大的油耗负担。

如果个人的充电条件比较完善，车主在短途通勤时还可以完全将唐DM-i当作一台纯电动车使用。

因应不同需求，唐DM-i提供110KM版本、200KM两种纯电续航版本的车型可选。假如­热衷纯电体验，200KM就再合适不过。

为了让充电补能更方便，今年推出的唐DM-i冠军版本还将标配的快充功率提升至40kW（200KM为70kW），即使充满电也不会耗费太多时间，单次补能后就能满足许多用户一周市内通勤需求，充电用车成本就更加低了。

在追求节能的同时，比亚迪DM-i也兼顾动力。得益于电机加持，唐DM-i的0-50km/h加速时间仅需4.3秒，起步hold住全场。对于对动力有更高要求的用户，唐还提供0-100km/h加速快至4.3s的DM-p版本可选。

相比唐DM-i的油电优势互补，纯燃油车全依靠内燃机驱动，一般还存在能量转换率低、噪音大等问题，从使用成本、静谧舒适性而言都不及新能源车。

假如手持20万元多元选择一台家用SUV，唐DM-i光从油耗与动力性能、系统可靠性而言，已经赢麻了。

三、观点总结：

讨论一个事物落后与先进与否，都必须有一个参照物。之所以合资燃油车SUV被附上“落后”之名，全靠新能源车衬托。

正如有着领先行业混动技术的唐DM-i无疑相比汉兰达等同级合资燃油车，动力性能的先天条件就更加优越。

当然作为一台中型旗舰SUV，唐的舒适性和空间、智能配置也毫不意外地超越同级燃油。累计销量56万，月均销量1万+，反制合资竞品的成绩就是最好的证明。

可以看出唐DM-i从品质、口碑、保值率、销量等全维度对合资燃油车进行颠覆，引领中国加速20万级产品油转电的进程。

所以假如再问买燃油车，还是新能源车的话题，唐DM-i能给你拒绝纯燃油车，站队新能源车的充分理由。

如果你对选择油车还是新能源存在疑虑或者想了解怎么选购新能源车，也可直接 V 我（vx 号：zsl4050）进一步沟通交流。

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