高速上的日系车：它们为什么会飘，它们的质量和油耗如何？

日系车一直以来都以省油、耐用、实用为主要卖点，受到了很多消费者的青睐。但是，也有一些人对日系车的高速性能和操控感有所质疑，认为日系车跑高速时容易“飘”，稳定性不足，而且质量和油耗也不如宣传的那么好。那么，这些说法有没有道理呢？日系车到底适不适合高速行驶呢？本文将从以下几个方面给你答案。

首先，我们要明确一点，日系车并不是一个统一的概念，而是包括了多个品牌和车型，它们之间也有很大的差异。比如，本田、丰田、马自达、斯巴鲁等品牌，都有自己的特色和优势，也有各自的目标市场和用户群。因此，不能一概而论地说日系车都是怎样的，而要具体分析每个品牌和车型的性能和特点。

其次，我们要了解一下什么是“飘”。所谓的“飘”，是指车辆在高速行驶时，受到路面不平、侧风、气流等因素的影响，导致车身晃动，方向盘不稳定，给驾驶员带来不安全和不舒适的感觉。那么，日系车为什么会有这种感觉呢？主要有以下几个原因：

车身重量轻。日系车之所以能省油耐用，很大程度上是因为它们的车身重量轻，这样可以减少油耗和磨损。但是，车身重量轻也有一个缺点，就是在高速行驶时受到空气阻力的影响更大，容易被风吹得晃动，从而导致“发飘”的感觉。而德系车和美系车的车身重量都比较重，所以在高速上更能抵抗空气阻力，保持稳定。

悬挂系统偏软。日系车的悬挂系统一般都比较偏向于舒适性，为了提高乘坐的舒适度，悬挂的弹性和阻尼都比较大，这样可以吸收路面的震动和噪音。但是，悬挂系统偏软也会影响车辆的操控性和稳定性，尤其是在高速行驶时，悬挂的反应速度和支撑力都不够，导致车身在转向或变道时出现较大的侧倾和滚动，从而导致“发飘”的感觉。而德系车和美系车的悬挂系统都比较偏向于运动性，为了提高车辆的操控性和稳定性，悬挂的弹性和阻尼都比较小，这样可以保证车身在高速行驶时的刚性和平衡。

转向系统不够精准。日系车的转向系统一般都比较轻便，为了提高驾驶的便利性，转向助力都比较大，转向比也比较小，这样可以让驾驶员在低速时轻松地转动方向盘。但是，转向系统轻便也会影响车辆的操控感和反馈，尤其是在高速行驶时，转向助力过大会让方向盘变得很虚，转向比过小会让方向盘变得很敏感，这样会让驾驶员在高速上难以控制车辆的方向，从而导致“发飘”的感觉。而德系车和美系车的转向系统都比较沉重，为了提高车辆的操控感和反馈，转向助力都比较小，转向比也比较大，这样可以让驾驶员在高速时感受到车辆的路感和抓地力。

综上所述，日系车跑高速时“发飘”的原因主要是车身重量轻、悬挂系统偏软、转向系统不够精准，这些都是日系车为了迎合市场需求和用户喜好，而做出的设计取舍。但是，这并不意味着日系车就不适合高速行驶，只是说日系车在高速上的表现可能不如德系车和美系车那么出色。事实上，随着技术的进步和市场的变化，日系车也在不断地改进自己的高速性能和操控感，比如，本田的雅阁、丰田的 凯美瑞、马自达的阿特兹等车型，都有不错的高速表现，甚至有些车型还配备了主动安全系统，比如，本田的感知安全系统、丰田的智行安全系统、马自达的智能安全系统等，这些系统可以在高速行驶时，通过雷达、摄像头等传感器，监测车辆的周围环境，实现自动刹车、车道保持、盲点监测等功能，从而提高车辆的安全性和稳定性。

总之，日系车跑高速真的飘吗？这个问题没有一个绝对的答案，因为不同的品牌和车型有不同的性能和特点，而且每个驾驶员的感受和喜好也不一样。我们不能一概而论地说日系车都是怎样的，也不能盲目地迷信德系车和美系车的优势。我们应该根据自己的实际需求和预算，选择适合自己的车型，同时，我们也应该合理地使用车辆，遵守交通规则，保持安全的行驶速度，这样才能享受高速行驶的乐趣。

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